Nu matcher elbiler fossilbiler økonomisk – men skal vi have 3 millioner af dem?

Jeg har netop været med til at købe en elbil til Bilklubben ved Andelssamfundet i Hjortshøj. Elbiler er nu blevet så billige, at vi kunne betale det meste at bilen ud af klubbens opsparing. Og hvis man sammenligner økonomien, så matcher elbiler nu benzin/diesel biler.  Som det fremgå af tabellen vil det for os være samme pris for en elbil og en dieselbil, hvis vi kører 13000 km/år. Det er lidt dyrere med en elbil, hvis man kører kortere, lidt billigere hvis man kører længere.

Vores nye elbil kører mindst 200 km. på en opladning. Den kører 311 km. ifølge den officielle test; men hvis man kører med varme eller aircondition tændt på motorvej, falder rækkevidden til omkring 200 km. Selvfølgelig falder batteriets kapacitet med årene; men vi har garanti for, at det ikke falder mere end 25% efter 160.000 km (eller 8 år). Det er tilfredsstillende for os, da langt de fleste ture er under 100 km, og vi derfor i det daglige kan køre uden at bekymre os om rækkevidde, hverken nu eller senere i bilens levetid.

Da langt de fleste sjældent kører over 150-200 km. om dagen, og da man på længere ture jo kan oplade undervejs, fx på ferier, er der nu for langt hovedparten af Danmarks bilister hverken økonomiske eller praktiske argumenter for ikke at skifte til elbil, næste gang bilen skal skiftes. Det er i stedet et spørgsmål, om man ønsker at øge eller reducere klimabelastningerne?

 Men elbilerne redder ikke klimaet
Selvom alle danske bilkøbere fra næste år ville tage klimaet seriøst i deres overvejelser, og langt de fleste derfor ville købe elbiler, løser det ikke alene de klimaproblemer, som transporten skaber. Vi er på vej mod 3 millioner biler i 2030, hvis den nuværende udvikling fortsætter. Vi har haft en stigning fra 2 millioner biler i 2010 til 2,6 millioner i dag, og der kommer hvert år ti-tusinder ekstra fossile biler på de danske veje. Hvis vi reelt skal reducere transportens drivhusgasser, så vi kan nå målet om 70% drivhusgasreduktion i 2030, skal vi stoppe stigningen i den samlede bilpark, og i det antal km vi samlet kører i bilerne. Helst skal vi reducere bilkørslen. Først da vil det virkelig hjælpe klimaet med fx en million elbiler i 2030, svarende til at hver anden bil solgt fra og med 2020 bliver en elbil.

Det er ikke helt nemt at sammenligne biler, da de alle er lidt forskellige, . og da afskrivningsperioden betyder rigtig meget. De vigtigste forudsætninger for denne beregning er:

Elbilen er en Renault Zoe købt i 2019 som en demo-bil (indregistreret i juni 2019, inkl. alt ekstraudstyr, kabler og vinterdæk samt indkøb og montering af el-ladeboks til i alt 10.000 kr. inkl. moms.

Dieselbilen er en Renault Clio, som er næsten lige så stor som Renault, kampagnetilbud inkl. mindre ekstraudstyrspakke, exkl. vinterdæk

Afskrivningsperioden er 10 år, baseret på bilklubbens erfaring om, at man efter 8 års brug kan sælge en bil til 20% af nypris.

Elomkostninger er med en antagelse om en rækkevidde på 5 km./kWh og 1,75 kr./kWh. Det forventes dermed at være billigere at købe egen ladeboks og bruge el inkl. afgifter end at købe el via Eon eller Clever. Prisen er en gennemsnitspris med forventede reduktioner i elpris med udfasning af PSO.

Dieselomkotninger er med en dieselpris på 10 kr./ltr og en rækkevidde på 20 km./ltr, svarende til gennemsnit fra spritmonitor.de